Ноябрь 2021 — Мото-скутер
Мотоскутер
Наконец-то Вы стали владельцем новенького мотоцикла. Велико желание сразу усесться на него, поддать газку, чтобы ветер в ушах засвистел…, но не следует забывать, что любая новая техника требует предварительной обкатки и притирки всех новых деталей. Долговечность Вашего мотоцикла напрямую связана с правильностью его обкатки, тогда он сможет в полной мере стать предметом радости. Заводом-изготовителем рекомендуется определенное время для обкатки, при которой узлы и детали автотранспорта хорошо притрутся друг к другу. Обкатку должен проходить не только что купленная мототехника, но и такая, которая подверглась либо капитальному ремонту, либо замене каких-то отдельных деталей или блоков.
Мотоскутер
Установка трансмиссии на мотоцикле – занятие интересное. Кроме прочего, это удобный случай проверить работоспособность и других сопутствующих механизмов. Если вам нужно установить новую коробку передач на мотоцикл, то вот вам порядок, как это делается. Перед установкой. Перед началом установки коробки передач осмотрите сопутствующие части механизма. Вам, возможно, понадобится заменить такие детали, как подшипник генератора , сальник и сцепление.
Мотоскутер
Сцепление - это часть двигателя, которая управляет переключением мощности. Распространенный несложный тип сцепления - это сцепление, которое работает либо с приводным валом, либо с линейным валом. В сцеплении мотоцикла обычно используется так называемая система мокрого сцепления. В такой системе простая сталь и фрикционные диски работают в тандеме, управляя валом трансмиссии. Правильно работающее сцепление является важным компонентом любого автомобиля, будь то легковой автомобиль, грузовик, внедорожник или мотоцикл.
Мотоскутер
Масло в воздушном фильтре обычно предвещает серьезные проблемы. Но в определенной группе автомобилей есть так называемые мокрые фильтры, специально пропитанные маслом. А задача пользователя – добиться того, чтобы масла всегда было достаточно. Как сохранить его? Начнем с того, что фильтры в автомобиле играют очень важную роль. Да, без них можно ездить, но довольно мало. На первых машинах не было воздушных фильтров, поэтому все, что попадало в двигатель, сгорало (или нет) и выходило через выхлопную трубу (или нет). Сегодняшнее производство сочетается с точностью, опережающее на световые годы технологию первопроходцев. Поэтому, если в двигатель попадет что-то, кроме топлива и воздуха, это может эффективно нарушить его работу и вызвать повреждение. Второй аспект – это количество этих примесей. В 1 м3 чистого воздуха содержится примерно 1 мг (т. е. тысячная доля грамма) пыли. Проблема в том, что машина потребляет много воздуха. Оценки показывают, что, если бы не фильтр, двигатель поглощал бы 20 грамм песка на каждую тысячу км пройденного пути (речь идет о песке, потому что пыль состоит в основном из микроскопических частиц породы). И это довольно большая часть. Это вторая причина того, что пыль опасна для двигателя. Песчинки или камни царапают металл, не так ли? Если не установить воздушный фильтр или он будет бракованным, то водитель рискует в несколько раз быстрее износить двигатель – от впускной системы до поршней, колец и т. д. Сухой или мокрый? Сегодня чаще всего используются одноразовые воздушные фильтры – они наименее хлопотные и дешевые. Время от времени просто открывают коробку с фильтром, вынимают старый, устанавливают новый и все. Также стоит пропылесосить или протереть бокс под фильтр. Фильтр устроен таким образом, что воздух попадает в него снизу. Если в нем собирается много мусора, то он падает на дно банки. Стоит избавиться от него. Фильтр меняют в среднем раз в год или через 10-20 тысяч километров. Не верьте заверениям производителей, что их хватит на 50 или 60 тысяч км. Однако некоторые автомобили оснащены другими фильтрами – ватными или губчатыми, пропитанными маслом. Почему? Бумажные фильтры работают отлично, но имеют определенную пропускную способность. Так они справляются с обычными авто. А как насчет внедорожников, рабочих автомобилей, квадроциклов, кроссовых или эндуро байков? Обычно используются влажные фильтры, которые лучше справляются с высокой запыленностью. Однако они требуют периодического обслуживания. Таким образом, они пачкаются, как и любые другие, но они обеспечивают хорошую производительность в сложных условиях, и можно мыть и смазывать их самостоятельно. Масло для замачивания фильтра Как это сделать? Прежде всего, нужно узнать, какой фильтр, и купить подходящую чистящую жидкость и масло для пропитки фильтров. Здесь нет никаких правил, нужно найти соответствующую информацию на сайте производителя. Туда стоит обязательно заглянуть, ведь производители также показывают, насколько фильтр выглядит чистым, умеренно загрязненным и требует очистки. Самым известным производителем мокрых фильтров является компания K&N. Когда чистить и замачивать фильтр? Когда грязно. На практике это означает, что после каждой поездки на мотоцикле или внедорожнике нужно хотя бы проверять состояние этого элемента. Если грязно – приступать к работе. Как это сделать? Вытаскивают фильтр, и чистят корпус изнутри. Затем нужно очистить фильтр. Сделать это можно только с использованием подходящего агента (чаще всего их можно приобрести в комплекте с маслом) или экстракционного бензина. Фильтр нельзя пылесосить или чистить паром. После очистки он должен высохнуть естественным путем, без использования сушилки или фена. Если фильтр сделан из губки (которая часто используется в мотоциклах или скутерах), то можно промыть его и выжать. Самый простой способ – положить его в пакет из полиэтилена, залить жидкостью и отжать. После того как фильтр высохнет, взять чистый пакет, положить туда губку, добавить немного масла и еще раз помять. Дальше проверить, хорошо ли закрыт корпус и все. После небольшой практики, очистка займет 15-20 минут плюс высыхание.
Мотоскутер
Большинство современных мотоциклистов достаточно пренебрежительно относится к выбору шлема , если точнее, то он воспринимается исключительно как красивый аксессуар, в то время как правильно выбранный шлем способен спасти здоровье, а иногда и жизнь. Естественно, хочется, чтобы внешне он был потрясающим, но из-за акцента на красоте при выборе шлема совершаются следующие ошибки, которые могут стать трагическими впоследствии. Отсутствие соотношения стиля езды и типа шлема. Если не вникать в данную тему, то о различии шлемов можно и не узнать. Тем не менее каждый тип шлема подходит к конкретному стилю езды. Соответственно, мотоциклист должен выбирать подходящий для себя шлем. К примеру, шлем эндуро просто не нужен тем, кто собирается спокойно передвигаться по городу, и наоборот, тем, кто собирается кататься на большой скорости и в специфических местах, нужен шлем надежнее половинки или модуляра. Использование одного шлема для всего. Опять же все зависит от того, где и как человек собирается ездить. И если для мотоцикла это, может быть, не так и важно, то голова может пострадать от этого по-разному. Так, для простой езды по городу можно выбрать обычный шлем на три четверти или интеграл, а вот для специфической местности, да еще и при сильно ярком солнце лучше выбирать кроссовый или эндуро. Именно поэтому у одного мотоциклиста должно быть несколько шлемов, не говоря уже о шлеме для пассажира. Отсутствие дополнений. Мало кто знает, но в шлемах могут находиться разные дополнения для удобства, под гарнитуру и прочие вещи, да только проблема в том, что человек при выборе об этом забывает. Одно дело, когда новички банально не знают, что именно им понадобится, но вот опытные водители уже должны быть в курсе и использовать все возможности шлема. Ориентир на чей-то шлем. Нередко хочется выбрать шлем, как у кого-то, но это крайне плохая идея. Мало того, что он может быть неудобен, так еще и особенности визора будут неподходящими, что-то будет мешать или будут отсутствовать нужные дополнения. Нетрудно придать шлему конкретный внешний вид, а вот выбрать хороший по характеристикам шлем – задача действительно непростая. Плохо выбранный размер (особенно на заказ). С этим порой вообще сложно, ведь размер должен быть подходящим, а люди берут больше или просто не могут найти то, что надо. Если размер неправильный, то и безопасность, обеспечиваемая шлемом, значительно снижается. Он может как слететь во время падения, так и нанести дополнительные повреждения голове из-за нагрузки. Шлем нужно обязательно мерить, поэтому заказывать его через интернет так неудобно. Выбор и покупка дешевых или неизвестных марок. Понятно, что чем популярнее бренд, тем дороже его товар, да только у известных брендов качество шлемов намного лучше, так как они используют действительно проверенные материалы. Если сэкономить или купить шлем неизвестного производителя, то никто не сможет гарантировать, что в аварийной ситуации он сможет защитить столь сэкономившую голову. Как бы сами мотоциклисты ни относились к шлему, выбирать его нужно без ошибок.
Мотоскутер
Поскольку мотоциклы давно используются для дальних путешествий и перевоза небольшого багажа, неудивительно, что кофры стали не украшением, а суровой необходимостью, которая значительно облегчает дорогу. Учитывая, насколько они важны для мотоциклистов, производители выпускают широкий ассортимент, благодаря чему можно выбрать кофр, не только подходящий внешне, но и исключительно удобный для конкретного водителя. Существуют следующие виды кофров: Боковые кофры Они похожи на двойные сумки, которые ранее перекидывали через лошадей, что было и вместительно, и удобно. Сейчас их крепят на мотоцикл по бокам от сидения, чтобы они находились позади водителя. Некоторые используют их в качестве дополнительной защиты аккумулятора и остальных узлов, чтобы их не было видно и они дополнительно не повреждались. Увы, и недостатки у таких кофров также есть. Они значительно увеличивают размеры мотоцикла, исчезает возможность перевозить пассажира, а если у кофра будет неправильный размер, он будет сильно давить на задние амортизаторы. Задние кофры Они, как правило, крепятся к спинке заднего сидения, багажнику, а то и крылу (в зависимости от того, какой мотоцикл). Если закрепить его непосредственно за водителем, то он будет играть роль спинки, но так очень редко делают. Для максимального увеличения пользы багажники данного типа оснащаются стоп-сигналами и светоотражателями, чтобы их было видно в темноте. Они различаются по форме и материалу изготовления. А что касается размеров, они бывают средними и маленькими. Недостатки таких сумок в том, что они не слишком вместительные и при плохом креплении могут доставить проблемы. Сумки на бак Их нельзя назвать полноценными кофрами, так как они действительно являются небольшими сумками для разных мелочей вроде документов, телефона и прочего. Закрепляются они довольно прочно и во время езды не доставляют никаких проблем. Наиболее распространенные материалы для кофров: Кожа. Используется как натуральная, так и искусственная кожа, которая очень хорошо держит форму и защищает все, что находится внутри сумок от повреждения. Пластик. Применяется для создания жестких сумок (сундучков), которые будут максимально хорошо сохранять форму. Алюминий. Используется реже, так как выглядит не очень привлекательно, но если потребуется, то будет максимально сохранять содержимое от повреждений. Текстиль. Из него получаются простые сумки, которые шьются из того же материала, что и рюкзаки. Если мотоциклист планирует им часто пользоваться, то рекомендуется выбирать кофр из пластика или кожи. Не сказать, чтобы по цене он был дешевым, зато он будет максимально удобным, не говоря о приятном глазу внешнем виде. Выбирать кофр рекомендуется для конкретного мотоцикла, чтобы он не мешал, но в то же время были вместительным. Конечно, если человек собирается в длительное путешествие, то придется рассматривать не один или два кофра, а целую систему для перевозки вещей, а в остальном для разных мелочей вполне хватит пластикового сундучка на багажник или боковых сумок через сидение.
Мотоскутер
Пока все элементы и части мотоцикла функционируют, владельцы и не задумываются о смене, что в принципе логично, но в то же время они не представляют, насколько тяжело подобрать элемент на замену. Особенно это касается руля, который не только придает мотоциклу определенный внешний вид, но и помогает им управлять, причем комфортно и безопасно. Многие думают, что подойти может практически любой руль, но не все так просто, а для некоторых моделей мотоциклов найти действительно подходящий, а то и оригинальный руль становится вообще проблемой. Выбор руля должен основываться на трех критериях: диаметре трубы; ширине ее вылета; ширине секций, которые отвечают за монтаж руля как элемента. Диаметр трубы руля Начинать стоит именно с диаметра, ибо от него зависит безопасность управления, возможность установки и подключения в принципе. Что касается безопасности, то больший диаметр будет добавлять веса, соответственно, сделает управление более трудным. Меньший диаметр, наоборот, не даст справляться с весом и скоростью мотоцикла, из-за чего возможна потеря управления, особенно при маневрировании на большой скорости. Если диаметр выбран неверно, то в момент установки и подключения труба не будет подходить, а это значит, что рычаги управления просто невозможно будет установить на положенные им места, да и сам руль будет закреплен ненадежно. Габариты руля Тут в первую очередь нужно опираться на личные предпочтения и требования. Руль, конечно, должен подходить под сам мотоцикл, но при этом им должно быть удобно и легко управлять, то есть он не должен быть сильно большим, маленьким или выгнутым. В противном случае все тело будет находиться в неправильном положении, и в неожиданных ситуациях водитель просто не сможет среагировать и выровнять мотоцикл так, как это будет необходимо. Материал руля На руль приходится определенная часть нагрузки, которую он должен выдерживать, поэтому и его материал должен быть вполне качественным. Классикой является использование стали или алюминия. Первые модели характерны для гоночных и спортивных мотоциклов, а вторые – для кроссовых и эндуро. Стоит отметить, что могут встречаться и сплавы, если нужно увеличить прочность руля, а также для особенно мощных и тяжелых мотоциклов (алюминий используется для центровых перегородок). Классическими считаются размеры в 22,2 мм, а также 28,6 мм. Хотя оба встречаются на большинстве мотоциклов, первый размер считается более хрупким и хуже выдерживает нагрузки, в отличие от второго (причем все это вне зависимости от материала изготовления). Большинство рулевых труб имеет одинаковый диаметр по всей трубе, однако в профессиональных и специализированных рулях он может изменяться (то есть диаметр трубы разнится от центра к ручкам), а также на них есть перемычки в центре. Выбор рекомендуется делать в зависимости от качества и собственных водительских умений. Если руль хотя бы в чем-то и как-то мешает, рекомендуется искать другой вариант или попытаться все же найти оригинальную деталь под конкретный мотоцикл.
Мотоскутер
Замена тормозов и дисков на вашем мотоцикле – это процедура, похожая на процедуру замены тормозов легкового автомобиля. Эту задачу из разряда «сделай сам» лучше предоставить кому-то, кто имеет опыт обслуживания мотоциклов. Необходимость этого вызвана той большой ролью, которую играют мотоциклетные тормоза, и серьезностью тех последствий (падение техники, травмы и даже летальный исход), что могут возникнуть при неудачном стечении обстоятельств во время производства этих работ. Если у вас появилось желание заменить тормоза и диски, при этом вы являетесь новичком в этом деле, то лучше произвести работу при помощи и под руководством квалифицированного механика. Последовательность работы, инструмент и материалы, описанные в этой статье, призваны дать вам ощущение вовлеченности в выполнение этой работы. Шаг 1: закрепите мотоцикл. Вам необходимо закрепить мотоцикл в специальной мотоциклетной подставке или мотоподкате, которые позволят вам получить безопасный доступ к тормозам и тормозным дискам. Мотоцикл должен оставаться в закрепленном состоянии во время всего процесса замены тормозов. Шаг 2: снимите колесо. Демонтируйте колесо, на котором собираетесь заменить тормоза и диски. Для этого вам понадобится комплект торцовых ключей с трещоткой, соответствующих размерам гаек, удерживающих колесо на своем месте. Удостоверьтесь, что все демонтированные детали находятся в непосредственной близости во время производства работ. Шаг 3: демонтируйте тормозные колодки. В большинстве случаев обслуживание тормозов заключается в замене износившихся тормозных колодок. Вам необходимо купить тормозные колодки для замены в магазине запчастей или у дилера. Определите расположение тормозных колодок на мотоцикле, используйте для этого руководство по эксплуатации для владельцев, если вы не уверены, что точно знаете, где они находятся. В зависимости от модели и марки мотоцикла это расположение может быть различным, поэтому здесь не будет дано определенное указание. Шаг 4: замените износившиеся колодки и диски. Проверьте диск на предмет износа. На диске, подлежащем замене, могут быть борозды, врезавшиеся в его поверхность, которые укажут на необходимость замены. Диски должны быть обработаны на станке для проверки их на предмет искривления и изогнутости. Если они искривлены, то они не будут правильно работать, делая торможение трудным и потенциально опасным. Шаг 5: заново соберите мотоцикл. После того, как вы заменили изношенные колодки и диски (или полностью тормозную систему), установите на место колесо и соберите мотоцикл в обратном порядке. Собранный мотоцикл должен быть проверен, чтобы убедиться, что все детали установлены на свои места, а мотоцикл может останавливаться правильно. Для этого запустите мотоцикл и попробуйте проехать небольшое расстояние и остановиться. Если вам покажется, что тормоза не срабатывают правильно, заглушите мотоцикл и еще раз проверьте ту часть мотоцикла, где была проведена работа по замене. При обнаружении неисправности произведите все необходимые регулировки и исправления, как того требует руководство по эксплуатации.