Май 2021 — Мото-скутер

Мотоскутер

Поршень на скутере требует полной замены лишь в самом крайнем случае. Не нужно стараться обновлять поршневую группу, как только в работе мотосредства начинаются первые неполадки. Вялый набор скорости, старт не с первого раза, ухудшение динамики не являются поводом для полной разборки поршня на скутере или его замены. Эта процедура (особенно если проводить ее вместе с цилиндром) достаточно сложная и стоит немалых денег, которые можно было бы пустить на более полезное. В общей сложности можно отметить две основные причины, которые требуют полной замены поршня на скутере. Первая – механический износ, когда поршень на скутере уже использовал весь свой жизненный ресурс; вторая – то же самое, но уже касательно цилиндра. При этом будет наблюдаться плохая компрессия, которую легко можно диагностировать компрессором. При значении ниже 7 уже можно думать о том, чтобы заменить поршень на скутере. Если же значение превышает эту отметку, то этот вариант ремонта придется пока отставить в сторону (до худших времен). Если в арсенале механизмом нет компрессора, можно воспользоваться следующим вариантом. Он считается оптимальным для диагностики, если скутер стал плохо заводиться, и все доводы склоняются в пользу замены поршневой группы. Немного моторного масла следует налить в свечное отверстие, и если после этой манипуляции скутер станет слушаться лучше и начнет заводиться с первого раза, то дело именно в ухудшении компрессии. Но, обращаю внимание на то, что этот показатель работы может быть абсолютно не связан с поршнем на скутере. Все может быть гораздо проще, например, прорвалась прокладка или искривилась поверхность головки. Не стоит немедленно выбрасывать деньги на замену поршня, если есть возможность, устранив мелкие погрешности, добиться оптимальных показателей работы мотосредства. Проверить износ цилинда можно еще одним довольно простым способом. Для этого необходимо измерить зазор между двумя концами верхнего (компрессионного) поршневого кольца, вставленного в цилиндр. В случае когда эта величина превышает 0,5 мм, то, однозначно, требуется ремонт цилиндра. Проведя все вышеперчисленные манипуляции, выяснилось, что проблема в этом узле, и поршень на скутере вместе с цилиндром порядком поизносились. Что же делать дальше? Можно пойти двумя путями. Первый – это купить сборную ЦПГ и не заморачиваться поиском квалифицированного токаря, поскольку замену довольно просто провести самостоятельно. Главное, купить правильный поршень на скутер, который подходит конкретной модели мотосредства. А для этого не нужно отправляться к первому встречному продавцу мотозапчастей и радоваться дешевизне представленного там ассортимента. Поршень на скутер – ключевой узел всей системы, поэтому установив неподходящий вариант можно вообще никуда не уехать. Второй вариант подходит тем, кто является владельцем качественного «японца» и не хочет укомплектовывать своего любимца сомнительными запчастями. Тогда лучше всего будет расточить старый цилиндр, но сделать это без наличия опыта практически нереально. В этом случае покупается лишь поршень на скутер, а цилиндр просто подганяется под его размеры. Токарь определит по какой именно ремонтный размер есть возможность расточить родной цилиндр. Этих величин всего четыре (0,25; 0,5; 0,75 и 1). Они измеряются в миллиметрах и обозначают, сколько можно сточить с цилиндра и прибавить к поршню. Но не все так просто. Обязательно следует учитывать такие параметры, как расширения поршня при повышении тепла. Эта поправка должна быть как минимум 0,10 мм, иначе вероятность заклинивания многократно возрастет. При этом поршень на скутере никак не будет влиять на уровень компрессии. Специалист определяет величину требуемой расточки и указывает на размер поршня, который необходимо купить. Далее проделывается сама процедура расточки цилиндра под купленный поршень, причем лучше чтобы ее проводил тот же токарь, который предварительно знакомился с мотоузлами поршневой группы. После проведения замены поршень на скутере вместе с новым или расточенным цилиндром необходимо обкатать. Не стоит пренебрегать этой частью процедуры, поскольку именно от нее будет зависеть дальнейшая работоспособность мотосредства.

Мотоскутер

Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной. К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор. Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются. Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам: Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы. Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков: Неровный, плавающий холостой ход двигателя Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре. Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки. На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете. Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов. После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным. Настройка карбюратора на средних оборотах Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем. Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее. Настройка карбюратора на высоких оборотах Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание. Признаки бедной смеси: Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов Признаки богатой смеси: Значительный перерасход бензина Черный нагар на свечи зажигания Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ). В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов. Признаки правильно настроенного карбюратора Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам: Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов. Ручка газа информативна при любых оборотах Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов. Вместо заключения Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Мотоскутер

Имея собственный мотоцикл, владельцу необходимо постоянно следить за техническими параметрами своего транспорта. Чаще всего проблемой для новичка является зарядка аккумулятора, ведь именно в этом вопросе многие допускают серьёзные ошибки. Что будет, если неправильно зарядить аккумулятор? Во-первых, вы можете просто-напросто сжечь механизм, вывести его из строя. Повторное обслуживание такого аккумулятора недопустимо, поэтому вам придётся отправляться в салон и покупать новый. Во-вторых, несмотря на то, что сам аккумулятор не является источником возникновения искры огня, в процессе неправильной подзарядки вы можете перегреть и создать высокое напряжение внутри устройства. Это может стать причиной возникновения пламени и целостной поломки мотоцикла. Виды аккумуляторов и их специфика Перед тем как зарядить аккумулятор мотоцикла, следует определить его тип. Существует три типа аккумуляторов: герметичные; батареи моментального использования (встречаются реже, особенно на новых моделях мотоциклов); общепринятые батареи. А также следует знать, что от типа аккумулятора зависит характер использования. К примеру, батареи на 6V 12Aч подойдут для освещения, зажигания и небольших динамиков, аккумуляторы ёмкостью в 12V 12A подойдут для зажигания, запуска и освещения. При этом важно всегда учитывать характеристики аккумулятора, чтобы предотвратить его поломку и в случае необходимости рассчитать объём и продолжительность зарядки. Особенности зарядки аккумулятора Даже если вам необходимо зарядить гелевый аккумулятор мотоцикла, вы должны знать, что часть зарядного тока не должна превышать 1/10 части ёмкости аккумулятора. Поэтому заряжать аккумулятор зарядками, не имеющими регулятора мощности тока, не имеет смысла и при этом опасно. В сети вы можете встретить множество рекомендаций, которые показывают, что батарею от мотоцикла можно зарядить подручными средствами и в домашних условиях. Но это может не только навредить батарее, но и вывести её из строя. Если вы не желаете постоянно приобретать новую батарею, то рекомендуем приобрести специальную портативную зарядку, которая позволит рассчитать продолжительность зарядки аккумулятора. Формула, благодаря которой вы можете рассчитать продолжительность заряда Во время зарядки необходимо учитывать: ёмкость аккумулятора — Qa; уровень разряжения — Qр (определяется в процентах). Таким образом, мы можем определить формулу, по которой вы можете рассчитать продолжительность заряда и тем самым предотвратить поломку аккумулятора. Формула выглядит так: Тс = Qa/(0.85*С)*(Qр/100), где Тс — это время до полной зарядки. Но эти данные вам, по сути, ничего не скажут, поскольку при исчислении времени, ёмкости и других показателей необходимо учитывать модель аккумулятора, срок его эксплуатации и состояние. В целом вы можете приобрести как специальную зарядку для мотоцикла, так и воспользоваться зарядным устройством от автомобиля. Таким образом, вы сможете посчитать, сколько заряжать аккумулятор мотоцикла и определить точное время подзарядки. В среднем продолжительность зарядки составляет от 9 до 12 часов. Но при этом вам необходимо контролировать силу тока, поэтому лучше пользоваться зарядными устройствами автоматического типа. Зарядка аккумулятора с помощью батареи автоматического режима Нам понадобится: Снять устройство с мотоцикла, предварительно протереть и очистить его поверхность от пыли; Найти данные о его номинальной ёмкости. К примеру, если это 5 A/h, то оптимальная сумма тока составит 1/10, то есть 0.5 A/h; Подключить клеммы, здесь важно соблюдать правильную полярность; Перевести зарядное устройство в автоматический режим (если это можно осуществить); Включить агрегат и по завершении работы, когда он самостоятельно отключится, вы сможете снять аккумулятор и установить его обратно на мотоцикл.

Мотоскутер

Балансировка коленчатого вала может значительно улучшить эксплуатационные качества, повысить мощность мотоцикла и одновременно снизить нагрузку на него. Коленвал является частью двигателя. Для оптимизации балансировки двигателя применяются противовесы. Обычно их устанавливают на коленвал, и в результате вибрация в моторе отсутствует. Если вы хотите, чтобы мотоцикл работал лучше, то из этой статьи сможете получить основную информацию о процессе балансировки коленвала. Шаг 1: сделайте зажим Зажим – это приспособление, которое служит в качестве направляющей или держателя. Вам понадобится зажим, способный удерживать в неподвижном состоянии подшипник и коленвал. Наденьте зажим на подшипник и зафиксируйте с его помощью коленвала. Возьмите новый подшипник и очистите его от смазки перед тем, как заняться его установкой. Это облегчит работу и исключит вероятность толчков при прохождении коленвалом мёртвых точек. Шаг 2: взвесьте противовесы Снимите поршень, шатун и поршневой палец и взвесьте их. Поршневой палец – это промежуточное звено, которое через шатун соединено с маховиком, коленвалом и поршнем. Груз, который вы должны будете установить на поверхности пальца кривошипа, будет весить ¾ от общего веса вышеназванных деталей. Проверните коленвал с помощью балансировочного станка и заметьте, где он остановится. Убедитесь, что противовес коленвала тяжелее, чем вместе взятые поршень и шатун. Масса противовесов распределяется следующим образом: от середины шатуна вверх (включая поршень, палец и кольца) находится масса, совершающая возвратно-поступательное движение, а масса, совершающая вращательное движение – вниз от середины шатуна. Шаг 3: проделайте балансировку коленвала Сточите излишки, чтобы довести вес до необходимого значения, причём противовес должен быть тяжелее, чем палей кривошипа. Установите коленвал на место, при этом вам может показаться, что ничего не изменилось. Заведите двигатель, не обращая внимания на вибрацию. Удаление лишнего веса с коленвала для уравновешивания агрегата выполняется довольно просто. С помощью дрели просверлите несколько отверстий в противовесах, установленных на коленвале. Если же противовес легче, вы можете добавить металл на коленвал. На процесс балансировки коленвала мотоцикла влияет ещё и устройство блока цилиндров. Существуют три типа двигателя: одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые. Вышеупомянутая вибрация считается нормой, в том числе для двигателей, не имеющих балансировочных противовесов. Чтобы её снизить, в одноцилиндровом двигателе есть вмонтированные уравновешивающие грузы. Противовесы установлены на коленвал , чтобы сгладить воздействие инерции на тяжёлый поршень и шатун при разнонаправленных перемещениях, а именно возвратно-поступательном и вращательном. Вес поршня и шатуна очень сильно влияет на размер и размещение противовеса. Чем тяжелее узел «поршень – шатун», тем тяжелее должны быть противовесы. Размещать их нужно в передней и задней части коленвала, чтобы облегчить его, не блокируя картер двигателя.

Мотоскутер

Обладая знаниями о том, как отрегулировать неисправный карбюратор, вы можете улучшить работу мотоцикла и избежать проблем с зажиганием, а также отказа двигателя во время движения. Периодическое техобслуживание мотоцикла поможет существенно снизить риск таких неисправностей, но можно предпринять ещё кое-что для бесперебойной работы мотора и продления срока его службы. Для начала необходимо объяснить, из-за чего возникают неисправности карбюратора. Говоря о таких неполадках, мы имеем в виду неправильное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Это нередко приводит к тому, что двигатель внезапно глохнет, его трудно завести. Если вы собрались отрегулировать карбюратор , вам следует для начала понимать, где он находится. Найти его можно с помощью руководства по эксплуатации. Он обычно имеет матовую поверхность и изготовлен из серебристого алюминия. Определив его местонахождение, следует отрегулировать состав смеси, повернув в ту или иную сторону винты в нижней части карбюратора, где регулируется подача воздуха. Теперь вам нужно найти иглу, которая регулирует обороты. Она расположена в верхней части карбюратора. Именно здесь должно быть сосредоточено наше внимание, когда мы чувствуем, что в карбюратор поступает недостаточное количество горючего, в результате этого он работает плохо. У иглы есть несколько позиций, и обычно она стоит в позиции 5, но её положение можно регулировать по мере необходимости. Она отвечает за количество топлива в горючей смеси. И, наконец, пора приступать к регулировке верхней части карбюратора. Для этого нужно открыть поплавковую камеру карбюратора, где находится поплавковый клапан. В этом клапане расположена подвижная игла с отверстием, через которое поступает горючее. Проводя регулировку карбюратора мотоцикла, нужно обращать внимание не только на элементы, которые регулируют подачу топливовоздушной смеси, но и на то, в какой местности вы ездите. Учитывать нужно такие критерии, как высоту над уровнем моря, близость к крупным водоёмам, температуру и т. д. Цвет свечи зажигания очень многое говорит о причинах отклонений в работе карбюратора: Светло-коричневый: смесь бедная, т.е. в ней недостаточно горючего. Светло-коричневый с чёрным: смесь переобогащённая, т.е. доля горючего в ней слишком высока. Чёрный, тёмно-коричневый: смесь переобогащённая, доля горючего слишком высока. Как видите, процедура регулировки состава горючей смеси не совсем проста и требует различных практических навыков. Исходя из этого, если вы простой неискушённый владелец мотоцикла, то, вероятно, для выполнения такой работы вам лучше обратиться к квалифицированному механику.

Мотоскутер

Итак, может быть после замены ЦПГ ваш скутер перестал выбирать обороты, или вы просто хотите улучшить работу скутера. В этом поможет настройка клапанов. Для начала нужно снять крышку с головки цилиндра, для этого открутите четыре болта. (фото 1,5) Далее, важно выставить мертвую точку, делается это так. Снимаем защиту с охладительного вентилятора, и смотрим на метки нанесенные на тарелку (фото 2,3). После этого возвращаемся к клапанам . Смотрим как расположена звездочка распредвала, лучше запомните примерно, как расположены метки. Начинаем снимать кровать с коромыслами. Очень важно равномерно откручивать гайки со шпилей, крест-накрест. То есть, оборот верхней левой - оборот нижней правой, оборот верхней правой - оборот нижней правой. Когда гайки уже начнут крутиться без натяжки - смело откручиваем, уже можно не равномерно. Открутили гайки - снимаем кровать, придерживая распредвал. Далее снимаем цепь ГРМ с о звезды распредвала и прокручиваем распредвал так что бы метки на звезде совпадали с краями головки цилиндра, надеваем цепь ГРМ. (фото 4) Еще раз проверяем метки, если они стоят ровно - возвращаем обратно кровать с коромыслами и закручиваем. Закручивать нужно так же как и раскручивали, равномерно, иначе может перекоситься головка цилиндра и/или цилиндр. Тогда придется полностью разбирать ЦПГ, и скорее всего менять прокладки. После всё собираем в обратном порядке. Заводим и проверяем. Как бы там ни было: лучше, хуже, или так же. Скорее всего вы захотите попробовать сделать лучше. Не забываем выставить мертвую точку. Снова разбираем до момента снятия коромысел. Далее немного приподнимаем сторону распредвала на которой нет звездочки. Так, что бы цепь ГРМ была немного послаблена и можно было её приподнять со звездочки и прокрутить звезду. Прокручиваем звездочку на один зубец вперед или назад. Как вам захочется. Закручиваем, проверяем. Если хуже, выставляем мертвую точку, раскручиваем и прокручиваем на два зубца назад. Закручиваем, проверяем. Таким образом, методом проб и ошибок вы точно выставите так как вам понравится. Из личного опыта могу сказать, что один раз выставив правильно, после у вас никогда не возникнет проблем с этим делом.

Мотоскутер

Перед тем как приобрести скутер, возникает много вопросов, на которые найти ответ крайне важно. Поскольку двигатель скутера является его сердцем, то важно определиться каким он должен быть двухтактным или четырехтактным. Только в сравнении познается истинное предназначение. Если рассматривать четырехтактный двигатель скутера, то его рабочий цикл состоит из четырех этапов, которые являются основными. При этом неотъемлемой составляющей такого двигателя является поршень, чем-то напоминающий стакан из металла. Конструкция поршневой системы представлена в виде металлического стакана, который практически обвит пружинящими кольцами. Эти кольца конструктивно вложены в специальные выемки на поршне. При сгорании топлива образуются всевозможные газы, которые как раз поршневые кольца не пропускают. Сам поршень посажен на палец, это такой металлический стержень, который соединен с шатуном способен воссоздавать вращательные движения коленчатого вала. Первым этапом работы, который представляет четырехтактный двигатель скутера, является впуск. Благодаря такому движению свежая топливно-воздушная смесь практически вливается в цилиндр двигателя. Далее происходит этап сжатия, который ни в коем случае нельзя перепутывать с компрессией. Горючая смесь в этом случае нагревается. Такой параметр как степень сжатия играет достаточно привлекательную и важную роль, так как именно от нее зависит насколько будет выше экономичность двигателя в плане наличия топлива и его расхода. Следует отметить, что четырехтактный двигатель скутера потребует более дорогостоящего топлива, так как только в нем октановое число большое, а оно играет немаловажную роль в степени сжатия. Процесс сгорания и расширения горючей смеси приводит в действие двигатель. Когда такт сжатия оканчивается, смесь горючего воспламеняется. В этом принимают непосредственное участие свечи зажигания. Далее топливо сгорает, смесь рабочая расширяется, и поршень приводится в движение. Такое понятие как угол опережения зажигания играет немаловажную роль в работе двигателя и только от него зависит его производительность. Максимальная производительность двигателя достигается благодаря изменению угла опережения зажигания, и увеличивать его при этом нужно пропорционально уровню оборотов коленвалов. Четвертым этапом работы двигателя четырехтактного является выпуск, при котором отработанные выхлопные газы вытесняются из цилиндра, далее вся рабочая система работает в оговоренной последовательности и так поэтапно и непрерывно. В случае использования двухтактного двигателя, его устройство несколько отличается от четырехтактного. Здесь смазка всех составляющих двигателя осуществляется смесью масла и бензина. Эта смесь обязана выдерживать повышенные температуры. Для того чтобы не возгораться и не оставлять зольные отложения. Принцип работы двухтактного двигателя ограничивается в два такта. Это такт сжатия и рабочего хода. Определиться в осуществлении покупки скутера и наличия у него двигателя направленности двухтактного или четырехтактного уровня, поможет перечень достоинств и недостатков, которые важно знать, осуществляя приобретение. Конечно, двухтактный двигатель скутера несколько лидирует в достоинствах. Он намного легче четырехтактного оппонента, стоит несколько дешевле и удобен при перевозке. При этом завести скутер будет намного быстрее с двухтактным двигателем, так как он осуществляется несколько живее реагирует на ручку газа. Недостатки у двухтактных двигателей также существуют, как и достоинства. Самым существенным недостатком является большой расход топлива. Двигатели данного уровня работают достаточно громко и в этом уступают четырехтактным моделям. Также можно сказать и о комфорте при их использовании. Двухтактные модели вибрируют и дымят намного больше двухтактных моделей. Долговечность, не является существенным преимуществом двухтактных моделей и это не удивительно, так как эффективность работы деталей, которые постоянно находятся в масле несколько ниже. При этом изнашиваемость выше. Уже из этих приведенных доводов можно сделать выводы и определиться с выбором техники и двигателя к ней. Только зная все преимущества и недостатки можно согласиться идти на те или иные условия приобретения. Подбирая скутер, каждый выбирает для себя надежного помощника и выбор качества у каждого индивидуален во многих отношениях. Да, четырехступенчатый и двухступенчатые двигатели имеют определенные преимущества и недостатки, только оценивая свои возможности и предпочтения можно стать владельцем качественного помощника. Ни один источник не подскажет насколько важен выбор того или иного наименования техники. Чаще всего, выбор скутера производится исходя из потребностей и функциональных предпочтений покупателя.

Мотоскутер

Будучи двигателем внутреннего сгорания, двигатель скутера при своей работе выделяет большое количество тепла. По этому, двигатель скутера не может эффективно работать без хорошего охлаждения. Недостаточное охлаждение двигателя неизбежно приведет к перегреву всей цилиндропоршневой группы а, следовательно к, деформации и повышенному износу всех деталей под воздействием высоких температур. По этому, крайне важно, чтобы двигатель скутера работал в правильном температурном режиме. В данное время на скутера устанавливают двигатели либо с воздушным, либо с жидкостным (водяным) охлаждением. Обе системы обладают рядом преимуществ и недостатков. Ниже описаны основные из них, что поможет вам сделать правильный выбор при покупке скутера. Двигатель скутера с воздушным охлаждением. Главным преимуществом, которым обладает двигатель скутера с воздушным охлаждением это простота конструкции и простота в обслуживании. В былые времена на скутера устанавливали исключительно двигатели с воздушным охлаждением. Для того чтобы отвести тепло, на цилиндре и головке цилиндра таких скутеров установлены специальные ребра охлаждения. Ключевым фактором здесь является так называемая площадь «оребрения», чем она больше, тем, следовательно, выше степень охлаждения двигателя. При движении цилиндр обдувается воздушным потоком, который создается либо специальной крыльчаткой, что стоит на коленчатом валу скутера, либо естественным встречным потоком, если на двигатель скутера не установлен защитный кожух ( мопедный вариант). Кроме простоты конструкции, двигатель скутера с воздушным охлаждением также зачастую обладает лучшими разгонными и скоростными характеристиками, чем двигатель скутера с водяным охлаждением и аналогичным объемом, так ему не надо приводить в работу помпу( насос), которая прокачивает жидкость. Также скутера с воздушным охлаждением, как правило, легче и дешевле своих «водяных» аналогов. Кроме того, отсутствует необходимость менять охлаждающую жидкость, беспокоиться о герметичности патрубков и т.д. К сожалению, двигатель скутера с воздушным охлаждением не лишен недостатков. Поскольку степень охлаждения цилиндропоршневой группы напрямую зависит от скорости передвижения скутера, то при спокойной и размеренной езде двигатель в любом случае начнет перегреваться, особенно это заметно в летнее время года. Так температура двигателя может легко перейти отметку в 200 градусов Цельсия. При таких высоких температурах эффективность смазки значительно падает. Кроме того, двигатель скутера, с воздушным охлаждениям, подвержен более резким перепадам температур. Естественно, что все это крайне негативным образом сказывается на износостойкости всех деталей цилиндропоршневой группы. По этому, двигатель скутера с воздушным охлаждением живет заметно меньше по сравнению со своими «жидкостными» коллегами. Также двигатель скутера с воздушным охлаждением обладает большим расходом масла. Так что, деньги, сэкономленные на антифризе для охлаждающей жидкости, легко могут уйти на покупку нового масла. Кроме того, скутера с воздушным охлаждением более шумные и от двигателя часто «прет» жаром. Скутера с воздушным охлаждением тяжелее отюнинговать. Например, при расточке, цилиндру нужно более сильное охлаждение, а увеличить площадь охлаждающих ребер нельзя. Двигатель скутера с жидкостным охлаждением В отличии от «воздушки», двигатель скутера с жидкостным охлаждением отводит тепло не за счет «оребрения», а за с помощью специальных каналов внутри цилиндра. В каналах циркулирует охлаждающая жидкость ( смесь воды и антифриза). Во время езды, жидкость в цилиндре нагревается, ее плотность уменьшается, и она поднимается вверх в радиатор. Там охлаждающая жидкость остывает, ее плотность увеличивается, и она вновь опускается в цилиндр, затем процесс повторяется. Часто, для того чтобы увеличить эффективность охлаждения, на скутера устанавливают специальную помпу, которая прокачивает охлаждающую жидкость. Помпа приводиться в работу либо непосредственно самими двигателем, либо аккумуляторной батареей. Вся система полностью герметична, что повышает точку кипения жидкости а, следовательно, и ее теплоемкость. Также радиатор, обычно, комплектуется специальным клапаном для сброса избыточного давления, если такое создается. Часто, также, система жидкокостного охлаждения оснащается термостатом, который может включать и отключать радиатор в зависимости от температуры. Следовательно, в холодную погоду, охлаждающая жидкость будет циркулировать только внутри двигателя, облегчая старт. Затем при нагреве термостат пустит жидкость в радиатор, и система начнет функционировать в нормальном режиме. Главным плюсом мотора с жидкостным охлаждением является то, что он значительно меньше греться по сравнению с «воздушным» вариантом. Двигатель скутера с водяным охлаждением редко нагревается выше ста градусов Цельсия. При такой температуре с металлом ничего произойти не может, а масло эффективно выполняет свою роль. Также температурный режим у «водянки» значительно стабильней и, следовательно, детали гораздо меньше изнашиваются. Как уже говорилось выше, моторы с жидкостным охлаждением живут значительно дольше своих «воздушных» аналогов. Двигатель скутера с водяным охлаждением гораздо лучше подходит для езды по городу, так как он не перегревается во время долгих стояний на светофорах и в пробках. Кроме того, водянка меньше шумит и лучше подается тюнингу. Но всем этим преимуществам есть своя цена. Жидкостное охлаждение это гораздо более сложная система, чем воздушное. Из-за всей этой системой нужно внимательно следить. Так необходимо проверять герметичность патрубков, состояние помпы, качество и наличие охлаждающей жидкости. Кроме того, двигатель скутера с жидкостным охлаждением более тяжелый и дорогой. Что же выбрать? Подводя итоги, скажу, что скутер с водяным охлаждением больше подойдет «осознанным» скутеристам, которые любят свой скутер и готовы внимательно следить за состоянием всей охлаждающей системы, регулярно менять жидкость и при этом не лить туда что попало. Если же вы не хотите особо заморачиваться с обслуживанием скутера и нуждаетесь в простой рабочей лошадке, которая отслужит свое и отправиться на запчасти, то смело берите скутер с воздушным охлаждением двигателя.

Мотоскутер

Скутер изначально был придуман с барабанным тормозом, но технический прогресс не проходит мимо, и инженеры придумали для него более «взрослую» систему тормозов, которая была адаптирована от мотоциклетного варианта. Устанавливали ее исключительно на переднее колесо, да и состояла она из совсем примитивных мотодеталей: небольшого диска и однопоршневого суппорта. Такие запчасти к скутеру не добавили малокубатурным моделям особых преимуществ, поскольку последние и по своему весу и по скорости достаточно малы. Им вполне достаточно барабанной версии. Но вот скутерам, превышающим объем в 50 кубиков, дисковые тормоза несомненно пошли на пользу. Данное мнение является субъективным, поэтому каждому владельцу скутера в зависимости от объема двигателя модели позволяется иметь свое собственное мнение по этому вопросу. Довольно часто мотоциклисты со стажем утверждают, что даже скутерам-полтинникам необходимы дисковые тормоза, чтобы была возможность лучше контролировать прохождение всего процесса. Доля истины в этом имеется, только не стоит забывать, что пересаживаясь с барабанной системы тормозов на дисковую, следует соблюдать осторожность. Особенно на первых порах. Усилий теперь необходимо прикладывать гораздо меньше, а с непривычки можно по инерции так нажать на тормоз, что может возникнуть самая настоящая аварийная ситуация. Но продолжим о конструкции. Вместо троса в конструкцию дискового тормоза входит тормозная жидкость, которая с помощью гидравлики (когда происходит нажатие ручки тормоза) сдвигается специальным поршнем. Характеристики же тормозной жидкости такие, что при любых погодных условиях и температурах она не сжимается. Все это происходит внутри тормозного шланга, у которого на другом конце имеется еще один поршень. Его размеры значительно превышают размеры первого. Жидкость давит на него, а он, в свою очередь, осуществляет давление на тормозные колодки, охватывающие тормозной диск. Поэтому даже небольшое усилие позволит осуществить торможение (но только в том случае, если все детали системы находятся в неизношенном состоянии). Вывод: чтобы всегда иметь возможность затормозить, необходимо все запчасти к скутеру покупать и менять вовремя, не дожидаясь поломки и наступления аварийной ситуации. Учитывая такие высокие нагрузки, особое внимание следует уделять не столько самим тормозным колодкам, сколько накладкам. Они должны быть хорошего качества, а значит, в их составе должна присутствовать стружка мягких металлов, которая и обеспечивает эффективность торможению. Теперь о тормозном диске. Он производится из очень прочной стали и в его конструкции имеются несколько вентиляционных отверстий, которые выполняют также функцию очистки. Чтобы в результате получить эффективную и безопасную тормозную систему, необходимо выбирать тормозные диски большего размера. Здесь не стоит экономить, покупая те тормозные запчасти к скутеру, которые подешевле. Основные моменты использования тормозной жидкости: Для скутеров можно применять два типа тормозной жидкости – DOT3, DOT4. Смешивать их категорически нельзя. В случае, когда предыдущая жидкость была другого типа, необходимо слить остатки и промыть систему. Когда проводится процедура замены тормозной жидкости, нельзя оставлять бачок резервуара открытым. Даже на короткое время. Молекулы воды, содержащиеся в воздухе, попадут в жидкость и в разы снизят ее эффективность, что отрицательно скажется на работе всей системы тормозов. Нельзя проводит замену или добавление тормозной жидкости на открытом воздухе, когда идет дождь (даже совсем небольшой) или дует сильный ветер. Вместе с влагой внутрь резервуара обязательно попадет еще и мусор. А этого допускать ни в коем случае нельзя. Использовать повторно слитую кода-то жидкость категорически нельзя. Ее структура уже изменилась настолько, что она не сможет выполнить те функции, которые на нее возлагаются. Покупать тормозную жидкость следует в таком количестве, чтобы ее хватило на недлительный период. Если канистра долгое время стояла неплотно закрытой или открытой, то использовать остатки жидкости тоже нельзя. Чистить тормозную систему бензином или моторным маслом нельзя. Для этого пригоден только этиловый спирт (или тормозная жидкость). Следует избегать попадания тормозной жидкости на мотодетали из пластика и металлические окрашенные запчасти.

Мотоскутер

Без амортизаторов невозможно себе представить полноценную конструкцию скутера или мопеда, поэтому любой магазин мотозапчастей имеет широкий ассортимент этих деталей. Для того чтобы правильно выбрать, необходимо детально ознакомиться с их устройством и принципом работы. Амортизатор представляет собой устройство, которое предназначено для преобразования энергии механической в тепловую. Эти мотодетали входят в общую систему, чтобы гасить все колебания и поглощать удары и толчки, которые во время поездки действуют на корпус мотоцикла. Ни одна подвеска без них не обходится. Амортизаторы должны исправно выполнять свою ключевую функцию – обеспечение сцепления колес и дороги во время движения, но особенно при торможении и разгоне. Амортизаторы применяются не только в мототехнике, но и в автомобилях, самолетах и других транспортных средствах. Исправный амортизатор может сделать поездку даже по самой плохой дороге вполне сносной, а вот если в нем имеется неполадка, то ни о какой плавности в движении не может быть и речи. Классификация амортизаторов насчитывает несколько видов, и любой из них можно купить в магазине мотозапчастей, как только возникает необходимость. Основные категории следующие: фрикционные, газовые, гидравлические, односторонние, двусторонние, комбинированные. Фрикционные амортизаторы хорошо выполняют гашение колебаний, но не пользуются особой популярностью. Их особенность заключается в строении: величина сопротивления совсем не зависит от той скорости, с которой перемещается шток. Гидравлические амортизаторы – практически лидеры на рынке. В них чаще всего присутствует конструкция из двух труб, и они состоят из таких элементов, как шток, цилиндр, поршень и направляющая втулка. Как амортизирующая жидкость применяется масло, которое во время движения оказывает определенное сопротивление пружинному механизму. Это гасит возникшие колебания, существенно уменьшая их амплитуду. Гидравлика очень хорошо смягчает большинство ударов, причем подвеска работает очень тихо. Профи применяют гидравлические амортизаторы, когда необходимо максимально смягчить пружину. Они отличаются надежностью и длительным сроком эксплуатации, что в паре с довольно бюджетной стоимостью позволяет гидравлическим амортизаторам удерживать лидирующие позиции на рынке мотозапчастей. Единственными недостатками их использования можно назвать неэффективность на плохих дорогах, а также быстрый износ подвески. Еще гидравлические модели амортизаторов отличаются очень низким коэффициентом теплоотдачи, в результате чего во время длительной езды амортизирующая жидкость не охлаждается, поэтому ее свойства сцепления значительно уменьшаются. Если заранее известно, что ездить придется преимущественно по плохому покрытию, то лучше всего подойдут газовые амортизаторы. У них вместо масла в камере находится газ под очень высоким давлением, что позволяет достигать улучшенных эксплуатационных параметров. Высокое давление газовой смеси влияет на поршень, максимально сжимая его. Поэтому жесткость амортизатора меняется более плавно, что сказывается на качестве езды. Выигрывает и управляемость мотоциклом. Если амортизатор газомасляный (комбинированный), то между маслом и газом вмонтирована мембранная перегородка, которая полностью исключает возможность превращения жидкости в пену. Повышенная жесткость газомасляных амортизаторов позволяет добиться хорошей устойчивости мотосредства на высоких скоростях и улучшения маневренности. Лучших амортизаторов для спортивных байков найти не удастся. Амортизаторы, относящиеся к категории односторонних, работают исключительно в одном направлении. Двусторонний, соответственно, в двух, независимо от того, в какую сторону двигается шток. Скутеры укомплектовывают в основном односторонними масляными амортизаторами или газомасляными двусторонними. Последние считаются более качественными, поскольку в них можно не только регулировать жесткость пружинного механизма, но и применить «подкачку». То значит, что можно максимально эффективно использовать амортизатор в зависимости от его массы. Для скутера особенно важна жесткость самой пружины, от которой будет зависеть дальнейшая сцепка с дорогой. Водители выбирают мягкие пружины, когда хотят, чтобы скутер слушался малейшего движения. Учитывая эти пожелания, каждый может зайти в магазин мотозапчастей и выбрать понравившуюся модель. Для тех, кто еще сомневается, есть оптимальный вариант – амортизатор с регулируемой жесткостью пружины.